Bowler Nemesis

Meer informatie op http://www.bowler-offroad.com/nemesis.htm

Merk: Bowler	Type: Nemesis
Motor: Land Rover V8 benzine 4.396 cc/32V	Vermogen/koppel: 280 pk / 420 Nm
Versnellingen: Sequential 6-speed dog race-box	Wielophanging: Onafhankelijk; Reiger dempers
Tussendiffentieel: Visco/lock	Aandrijving: 4x4
Achterdifferentieel: Platensper/lock	Tankinhoud: 415 liter
Banden: Kuhmo Tyres	Leeggewicht: 1.975 Kg

De Nemesis is het nieuwste rallywapen van Bowler Offroad Ltd. die eerder al grote successen boekte met de, op de Land Rover Defender gebaseerde, Wildcat. Hoewel de Nemesis nog veel standaard Land Rover-onderdelen herbergt, is het nieuwe kanon wel een aantal tandjes venijniger. Gebaseerd qua looks en trim op de Range Rover Sport zijn de verschillen overweldigend met alles wat Bowler tot nu toe bouwde. Zo is de Nemesis de eerste Bowler met een buizenspaceframe met geïntegreerde rolkooi. De wielbasis is gelijk aan die van de Range Rover en ook de veergeometrie is gelijk, hoewel de wieluitslag van de Nemesis drastisch langer is. De Nemesis maakt gebruik van hetzelfde V8-motorblok als de Range Rover, met dat verschil dat de slag is ingekort tot een volume van 4.0-liter tegenover 4.4-standaard. Dit is om snellere responstijden te krijgen. Uiteraard is er wel wat veranderd aan de motor, gezien het vermogen van 280 pk en 340 Nm over een breed toerengebied, maar de motor is verder redelijk basic met bijvoorbeeld dezelfde cilinderkoppen. Ook componenten als de stuurinrichting en schijfremmen kunnen zo bij de Land Rover-dealer op de hoek gekocht worden. Andere zaken zijn meer op de rally aangepast. De versnellingsbak is afkomstig van de Discovery III series TD6. Het is een zesbak die een rechte vertanding kreeg, wat niet de geluidsproductie maar wel de sterkte ten goede komt.

‘Als competitieve amateur wil je elke keer een stap verder dan het voorgaande jaar,' aldus piloot Chris Leyds. ‘We hadden echt alles al uit de Wildcat gehaald. Gelukkig kwam de fabriek zelf met wat wij nodig hebben. De Nemesis is onafhankelijk geveerd en heeft een moderne motor met variabele nokkenassen. Door de plaatsing van de motor is het gewicht bijna 50/50 verdeeld over de voor- en achteras, hij is breed en laag en moet dus een uitstekende wegligging hebben. Ik denk dat met deze auto de competitie met de fabrieksteams weer een nieuwe dimensie krijgt. Temeer daar de fabrieksteams met vijf versnellingen en een kleinere restrictor moeten rijden. Ik acht het zeer goed mogelijk dat er elke dag Nemesis-rijders bij de eerste 15 zullen zijn. Aan de andere kant, ja, het is een nieuwe auto dus tegenslag is niet uitgesloten…’